湖北十堰燃氣爆炸事故致25人死亡，中南海表態嚴肅追責。目前，事故初步調查結果公布，涉事8人被刑拘。

據湖北十堰市官方微信公號「十堰發佈」6月18日消息，十堰市公安機關根據初步調查結果，對包括十堰東風中燃城市燃氣發展有限公司總經理黃某在內的8名犯罪嫌疑人採取刑事拘留措施。

初步調查顯示，發生事故的天然氣管道系十堰東風中燃城市燃氣發展有限公司所有，該公司安全管理制度不健全，責任不落實，未嚴格執行燃氣管道巡線檢查制度，相關設備運行存在嚴重缺陷。目前，事故調查正在深入進行中，待調查完成後，將對有關單位和個人嚴肅追究問責。

事發在6月13日早上6時30分左右，據湖北十堰官方此前通報，爆炸現場為張灣區豔湖社區菜市場，為上世紀90年代初建造的二層樓建築物，一樓歸屬潤聯物業，二樓屬豔湖社區管理。其中一樓有19間店鋪，二樓是活動室無人居住，馬路對面是46間便民攤位。目前，事故現場913户居民和商户已被緊急疏散。原因正加緊調查。

事故發生後，國家主席習近平作出指示，要求全力搶救傷員，做好傷亡人員親屬安撫等善後工作，儘快查明原因，嚴肅追究責任。各地區和有關部門要舉一反三、壓實責任，增強政治敏鋭性，全面排查各類安全隱患，防範重大突發事件發生。此外，國務院總理李克強亦強調要認真查明事故原因，依法依規嚴肅問責。國務院安全生產委員會辦公室會議已決定對十堰爆炸事故查處進行「掛牌督辦」，其中更提到「為建黨百年創造安全穩定環境」。

運輸及房屋局統計指出，去年發出的定額罰款通知書數目大增九成。即使部分原因是因警方加強執法，但相信也反映了香港泊車位數目不足。在城市空間不足和道路使用比率已經飽和的先天局限下，政府長遠的交通政策亦要着手從源頭減車，鼓勵市民多用交通工具，這才符合發展綠色城市的大趨勢。

運輸及房屋局局長陳帆周三（16日）書面回應立法會議員易志明的質詢時，指出去年警方就違例泊車總共發出了多達270萬張告票，較去年140萬多張高出近九成。不過另一組統計數字看來，去年私家車數量的增幅並不顯著，其車輛與泊車位的比例亦僅是由1.09升至1.1。反而，去年的電單車數目急增近6.5千架，但泊位數量卻不能追上，其比例由前年的0.61降至0.56，同時貨車、旅遊車和非專營公共巴士等商用車輛的泊位短缺依然嚴重，比率為0.62至0.64。若不計及私家車月租車位的影響，商用車車主應該是泊車位供不應求的主要受害者。

違泊非商用車主之過

在城市空間不足的掣肘下，好些職業司機並非貪圖便利而隨處違例泊車，而是因為車位難求鋌而走險，惟此往往又會被警方票控，以致整天收入化為烏有。

即使政府聲稱會積極物色可供有關車輛的停泊地點，但這也要端視覓地進度和地區人士的意見，故難以一時三刻變出兩萬多個泊位出來。因此，政府或可循兩方面訂立過渡政策，一是在不影響原有道路的交通往來下，放寬處理午夜至清晨時段的違泊商用車；另一個暫時方案則是改劃政府的荒廢用地，如屯門樂安排海水化淡廠的用地作為停車場。這既可增加政府的財政收入，亦可善用閒置資源。

政府須有宏觀交通政策

即使政府未來有能力處理泊位不足的問題，但本港地少人多，而且路面空間有限，總不能永無止境地靠興建道路和泊位，以解決車輛過多的問題。政府終歸要從宏觀的交通政策着手，並制定「源頭減車」的相應對策。

截至2019年年底，本港過去10年的登記車輛增長率為31.22%，但即使同期已有數條主要道路相繼開通或擴建，各區域的主要幹道在上午繁忙時段行車時速，亦由2009年每小時30.1公里減至2019年的每小時28.6公里。由此可見，本港在先天局限下，實在無法完全放任車輛自由增長。

商用車有其經濟功能，在路面的使用效益或許較高。但如同新加坡的經驗可見，政府用稅務措施遏抑私家車數目的效果往往難以持久，故政府最終也要引入車輛配額系統，規定競價最高者才可獲得私家車擁有權，藉此直接設定車輛增長上限。另外，英國的擠塞徵費亦被認為是一項有效措施，即是在指定時間進入指明範圍就須繳付徵費，這也可令更多民眾改用公共運輸。但從港府推行電子道路收費的遲緩可見，政府的執行力或許才是交通問題遲遲未解的癥結所在。